氧传感器按结构原理不同,可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。
氧传感器安装在三元催化器转换器或者排气管上。
根据氧传感器的电压信号,发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器,它是提供混合器浓度信息,用于修正喷油量,实现对空燃比的闭环控制,保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
氧传感器故障的判断检查与维修所属类目:汽车电路维修 - 发布时间:2017-09-03
1. 氧传感器的作用
2. 氧传感器工况判断
维修图解 氧传感器输出电压特征: 理论空燃比(空燃比)A/F=14.7 ∶ 1(λ=1)。 浓混合气当实际空燃比小于理论空燃比时,称混合气为浓混合气。当混合气变浓,即排气中氧含量的浓度降低(λ<1),氧传感器的输出电压信号接近1V。 稀混合气当实际空燃比大于理论空燃比时,称混合气为稀混合气。当混合气变稀,即排气中氧含量的浓度升高(λ>1),氧传感器的输出电压信号将接近0V。
氧传感器判定
3. 氧传感器电路
维修图解 大众捷达某车型氧传感器控制 氧传感器G39电路如图4-43所示,加热器由燃油泵继电器J17供电,发动机启动后对加热器通电,以便迅速达到工作温度。 氧传感器G39大约从300℃ 开始产生信号,温度低信号频率低,温度高信号频率高,但温度高于850℃ 会损坏氧传感器。控制单元根据氧传感器信号修正喷油器的喷油时间,使混合气的λ 等于1。λ调节可以自学习,不断有新的λ 学习值出现,也不断围绕学习值进行系数调节。若G39信号中断,λ 调节不再起作用,此时控制单元执行最后一次λ 自学习值。
氧传感器G39电路
4.氧传感器反馈电压的测量
维修图解 用电压判断氧传感器故障: 01 使用氧化锆加热型氧传感器,混合汽在接近理论空燃比时,输出0.45V 电压。 02 尾气稍微偏浓时,输出电压就突变为0.6 ~ 0.9V。 03 尾气变稀后,输出电压突变为0.3 ~ 0.1V。 04 电压值为0V、0.4 ~ 0.5V、1.1V的恒定值时,说明氧传感器线路出现故障。
5. 氧传感器加热器电阻的检查
6. 氧传感器故障影响
01 直观辨别氧传感器中毒(见下表)。
02 氧传感器失效影响。 氧传感器出现故障会怠速不稳,耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足,加速迟缓,排气冒黑烟。
维修图解 1 例如,某捷达轿车怠速不稳定,排气管放黑烟。 01 执行故障诊断仪检测,发现有故障码“00525,即氧传感器无信号”。 02 读取数据流,发现氧传感器电压在0.45V不变化。这样电压没有变化,说明氧传感器信号中断,就直接可以判断氧传感器损坏。 03 更换氧传感器,排除故障。
维修图解 2 故障概述 宝来1.6L,氧传感器损坏导致燃油消耗高。
检查和分析 01 检测发动机控制单元存储故障码“16518,氧传感器不工作”,读取数据块中氧传感器信号电压,怠速时变化太慢。 02 使用尾气分析仪,测量怠速尾气:HC为248×10-6%,CO为2.8% ;测量高怠速尾气:HC 为150×10-6%,CO 为0.58%,测量表明CO、HC 都高于正常值。 03 读取数据块, 喷油脉宽为2.4 ~ 2.7ms, 吸入空气量2.4 ~ 2.7g/s,冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器信号线、加热线正常,测量加热电压也正常。
故障确定和排除 当拆下氧传感器时发现,传感器半边为棕色,半边为黑色,判断氧传感器中毒,故障点确定。更换氧传感器,启动发动机,此前的故障码排除,测量怠速尾气:CO 为0.1%,HC 为9×10-6%,CO2 为14.8%,O2 为0.02%,各项数据均合格。跟踪记录,燃油消耗正常。
导致故障根本原因 检测结果推断该车产生故障的原因是劣质汽油导致氧传感器损坏。含有杂质的劣质汽油不能充分燃烧,直接造成排气不畅,尾气不达标,发动机工作不稳定,加速无力,油耗升高。如果加油后出现加速挫车、急加速回火、爆震等现象,有时候发动机故障灯会点亮,就应考虑可能是伪劣汽油的问题。
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