离合器的操纵机构

所属类目:汽车发动机原理 - 发布时间:2017-08-09

离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构,它起始于离合器踏板,终止于分离杠杆。

按照分离离合器时所需操纵能源的不同,离合器操纵机构分为人力式和助力式的。

人力式

又可以分为机械式和液压式的;

助力式

的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外,一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。

本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构,其中液压操纵机构应用最多。

一、机械式操纵机构

机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。

杆系传动机构如图2-27所示,其结构简单,工作可靠,广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多,摩擦损失大,车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。

图2-27杆系传动机构

绳索传动机构如图2-28所示,可消除杆系传动机构的一些缺点,并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中,采用了绳索传动机构。

图2-28绳索传动机构

、液压式操纵机构

液压式操纵机构的示意图如图2-29所示,主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。

图2-29液压式操纵机构示意图

1-离合器踏板2-主缸3-储液罐4-分离杠杆5-分离轴承6-分离叉7-工作缸

下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。

1.离合器液压操纵系统的构造

桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成,如图2-30所示。

图2-30桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统

1-变速器壳体2-分离叉3-工作缸4-储液罐5-进油软管6-助力弹簧7-推杆接头8-离合器踏板9-油管总成10-主缸11-分离轴承

储液罐有两个出油孔,分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。

离合器主缸的结构如图2-31所示,主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞,活塞中部较细,且为“十”字形断面,使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀,经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时,活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间,两孔均开放。

图2-31离合器主缸的结构

1-保护塞2-壳体3-管接头4-皮碗5-阀芯6-固定螺栓7-卡簧8-挡圈9-护套10-推杆11-保护套

A-补偿孔B-进油孔

离合器工作缸的结构如图2-32所示,工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等,缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时,可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径,故液压系统稍有增力作用,以补偿液流通道的压力损失。

图2-32离合器工作缸的结构

1-壳体2-活塞3-管接头4-皮碗5-挡圈6-保护套7-推杆

A-放气孔B-进油孔

2.离合器液压操纵系统的拆装、检修

1)离合器主缸的拆卸与分解

(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。

(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。

(3)拧下主缸固定螺栓,拉出主缸。

在解体离合器主缸前,应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是:取下防尘罩,用旋具或卡环钳拆下卡环,拉出主缸推杆、压盖和活塞。

2)离合器工作缸的拆卸与分解

拧下工作缸进油管接头,再拆下工作缸固定螺栓,即可拉出工作缸。

工作缸的分解过程是:拉出工作缸推杆,拆下防尘罩,然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。

3)主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件,其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm,活塞与缸筒的间隙超过0.20mm,皮碗老化及回位弹簧失效等情况时,应更换相应零件。

想一想:如何检查活塞与缸筒之间的间隙?

4)离合器主缸、工作缸的装配

主缸和工作缸的装配,按拆卸与分解相反顺序进行,但装配时应注意以下事项:

(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净,并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时,主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间,两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环,安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油,工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。

(2)安装离合器工作缸时,需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力,将其压向变速器壳相应的孔中后,方能将固定螺栓旋入。

5)离合器液压系统中空气的排出

离合器液压操纵系统在经过检修之后,管路内可能进入空气;在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后,由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程,从而使离合器分离不彻底。因此,液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时,就要排除液压系统中的空气。排除方法如下:

(1)将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。

(2)在工作缸的放气阀上安装一软管,接到一个盛有制动液的容器内。

(3)排空气需要两个人配合工作,一人慢慢地踏离合器踏板数次,感到有阻力时踏住不动,另一人拧松放气阀直至制动液开始流出,然后再拧紧放气阀。

(4)连续按上述方法操作几次,直到流出的制动液中不见气泡为止。

(5)空气排除干净之后,需要再次检查及调整踏板自由行程。

三、弹簧助力式操纵机构

为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力,减轻驾驶员的劳动强度,在有点离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。

如图2-33所示为某轿车弹簧助力式操纵机构的示意图。当离合器踏板完全放松时,即离合器接合,此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板,踏板绕自身转轴顺时针转动,压缩助力弹簧,此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用,即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩F·L,但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时,该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下,助力弹簧轴线位于踏板转轴上方,此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩F·L。在踏板后段行程是最需要助力作用的,因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。

图2-33弹簧助力式操纵机构

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