气缸套是什么

所属类目:汽车发动机原理 - 发布时间:2017-08-07
气缸套就是缸套的全称

气缸套镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。早期的水冷式内燃机,气缸套与水套壁是铸成整体的,不用气缸套。气缸的内壁直接对活塞起导向作用,气缸的外壁则受冷却水的冷却。


气缸套分为干缸套和湿缸套两大类
背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套,背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。
干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。



干式气缸套
干缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为1~3mm。干缸套的外圆表面和气缸套座孔内表面均需精加工,以保证必要的形位精度和便于拆装。由于气缸壁的磨损沿高度是不均匀的,通常最大的磨损总是发生在活塞位于上止点附近的部分,所以有的干套并不制成与气缸一样长,而只按部分长度制成。干缸套的优点是气缸体刚度大,气缸中心距小。能保证良好的水密封性,没有穴蚀现象。缺点是传热较差,温度分布不均匀,容易发生局部变形;同时加工面多,加工要求高,拆装要求也高。


湿式气缸套
湿缸套则与冷却液直接接触,壁厚一般为5~9mm。缸套的外面有两个保证径向定位的突出的圆环带,分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。为了密封气体和冷却液,有的缸套凸缘下面还装有紫铜垫片。
缸套的上支承定位带直径略大,与缸套座孔配合较紧。下支承密封带与座孔配合较松,通常装有1~3道橡胶密封圈来密封冷却液。常见的密封结构形式有两种,一种形式是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内;另一种形式是安置密封圈的环槽开在气缸体上,这种结构对缸套的削弱很小,但是缸体的工艺性较差,因此不如第一种结构应用广泛。

缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05~0.15mm。这样,当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压的更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏。


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