两例桑塔纳轿车行驶时熄火不能启动故障检修

所属类目:汽修故障实例 - 发布时间:2017-06-26

故障现象:

  一辆桑塔纳轿车行驶时突然熄火,不能再起动。  

故障检修:

  经检查发现蓄电池表面及周围全是溅出的电解液,而蓄电池内的电解液已剩下不到一半。据此现象,怀疑为充电量过高所致。另外,据车主讲,该车是在听到前部“啪”地一声响之后才出现此故障的,鉴于此,我们初步判定为点火系统故障。  

  桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统,该系统由点火线圈、霍尔式无触点分电器、电子点火控制器、火花塞、高压线和点火开关等组成。根据其结构,做了如下检查:首先拔下中央高压线作跳火试验,发现无高压火花;进一步检查低压线路及电压,无异常;拔下分电器霍尔传感器线束插头,用一根导线一端接信号线插头,另一端做搭铁试验,结果在导线瞬间搭铁时仍无高压火花,难道是点火控制器出了故障?由此又想到行驶中的异响可能是点火控制器发出的。更换新的点火控制器,故障排除。  

  接着对发电机的发电量进行测量,结果发现发电量最高可达16.8V,显然超过了13.5—14.5V的标准范围。凭经验,出现此种故障多为调节器损坏所引起。更换新的调节器,一切正常。  

  通过对两种车型同一故障的诊断检修不难发现,虽然这两例故障所发生的车型不同,但故障现象相同,都是“突然熄火后无法起动,且无高压火花”,所以检测过程也基本相同,就检测过程而言,后者比前者似乎容易些,这不仅因为故障所发生的位置不同,更因为两种车型装备的发动机形式不同。前一例为电子控制燃油喷射发动机,后一例则为化油器式发动机。由于电喷发动机涉及到电子控制这一系统,使人容易产生依赖于电脑的思想,而忽略进行其它方面的检测,使本来可能简单的问题复杂化。同时应认识到,电喷车的控制系统可靠性相对还是较高的,因此在维修车辆的过程中,要细致入微、有条不紊地综合各方面的迹象,从简单处着手,从最基础的地方找原因,或许会找到排除故障的捷径。 

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