捷达王采用两个爆震传感器G61和G66,其中位于1缸和2缸之间的爆震传感器G61插头是黑色,而位于3缸和4缸之间的G66插头是棕色的,但是两个爆震传感器插头形状完全一样。本例引起捷达王换档闯车,加速不良故障的原因是因为两个爆震传感器的插头插反造成的。
发动机发生爆震燃烧时,气缸中产生的振动传递到爆震传感器的压电陶瓷,由于震动在压力陶瓷产生了一个电压,作为爆震信号给控制单元。控制单元根据这个电压信号识别某个气缸出现了振动,将此缸的点火时刻向“滞后”方向推迟。
因为错插G61和G66,当1缸和2缸出现爆震后,ECU指令3缸和4缸滞后点火提前角。ECU指令1、2缸点火提前到最大极限值,一般为上止点前45度,使燃烧压力出现在上止点前,导致1、2缸扭矩下降。而控制单元指令3缸、4缸点火延迟到最大极限位置,一般为上止点后10度,使燃烧压力最大值出现在上止点后活塞下行很长距离,导致了3、4缸扭矩下降。从而导致换档闯车,加速不良故障。
注意:
1 捷达王没有设计点火提前角处于极限值故障码,即在点火提前角处于极限时发动机控制单元不记录故障码,这也是在读取故障时没有故障码的原因。
2 从数据块013显示组的四个区中,可以读取1、2、3、4缸爆震点推迟角。
3 1-4缸共用点火器和点火线圈,2-3缸共用点火线圈。但是ECU能依据凸轮轴位置信号识别出作功气缸,多而单独精确控制某个气缸的点火时间。