汽车空调从R12升级到R134a需要改进哪些部件

所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-06-20

1 压缩机

 

 

汽车空调工作原理图

 

  用HFC-134a替代CFC-12时,不一定要更换压缩机,仅在压缩机有故障的情况下才必须更换。美国及日本科研机构的试验表明:压缩机在使用HFC-134a与CFC-12时的压缩容积效率与绝热效率并无多大变化,仅是在采用原冷凝器的情况下,用HFC-134a替代CFC-12后,压缩机排气压力提高10%,压缩机输入功率约增加9%;如果使冷凝器的散热性能提高20%,使其压力损失降低为80%,则汽车以40km/h的速度行驶时压缩机的输入功率减少16%,制冷系数提高14%。由此可见,提高冷凝器的性能可以防止压缩机的输入功率和排气压力的增加。 
    
   更换压缩机时,应选用与HFC-134a系统(压力稍高)相匹配的压缩机。如桑塔纳2000型车原SD-508型压缩机可用SD5H14型压缩机代替。

2  冷凝器

  用HFC-134a替代CFC-12后,由于两者的热力学特性不同,所以原CFC-12系统冷凝器的散热面积就不够,排气压力升高。因此,如仍用原CFC-12系统的冷凝器,必须增加冷凝器冷却风扇的排量(即更换功率更大的风扇电动机或加装电子风扇),或加装冷凝器高效聚风罩,以增加通过冷凝器散热片的空气量,提高冷凝效率。

  如果更换冷凝器,则必须采用新型、高效、低阻的冷凝器,且管路直径需加大。只有这样,才能既保证系统运行的经济性,又减少一次性投资费用。

3  储液干燥器

  用HFC-134a替代CFC-12后,原储液干燥器不能继续使用,必须换用新的储液干燥器,因为CFC-12制冷系统干燥器中的干燥剂是XH5,与CFC-12相容,而与HFC-134a不相容,HFC-134系统中应采用XH7或XH9。

4  膨胀阀或节流孔管

  用HFC-134a替代CFC-12时不必更换膨胀阀或节流孔管,但这样并不意味着它们完全适用于HFC-134a系统,它们会使系统产生较高的过热度,使蒸发器制冷效率有所降低。

  严格地讲,HFC-134a系统与CFC-12系统中的膨胀阀是不能互换的,否则制冷效率会受到影响。因此,在桑塔纳2000轿车空调制冷系统中应用H型HFC-134a热力膨胀阀替代原CFC-12外平衡热力膨胀阀。该膨胀阀是根据HFC-134a系统的工作条件重新设计的。

5  蒸发器

  在未发现蒸发器泄漏的情况下,用HFC-134a替代CFC-12时蒸发器不必更换。HFC-134a与CFC-12在蒸发器管内的蒸发换热系数大体相等,但HFC-134a的压力损失比CFC-12大,因为HFC-134a与PAG油混合物的粘度比CFC-12与矿物油混合物的粘度大,并且在相同温度下HFC-134a饱和蒸汽的比热容比CFC-12大,因而在相同质量流量下HFC-134a的热流密度比CFC-12大。

  若要更换蒸发器,则必须采用新型、高效的蒸发器。

6  橡胶软管

  禁止在HFC-134a 系统中使用CFC-12软管。在HFC-134a 中的PAG油和氢会很快将CFC-12软管腐蚀掉。

  用于CFC-12系统的橡胶软管是三层结构的。使用HFC-134a时,由于HFC-134a的分子直径小,传统三层橡胶软管产生泄漏的可能性增大,因此,在更换橡胶软管时应采用为HFC-134a设计的四层橡胶软管(在三层橡胶软管内增加1层尼龙内衬,最外层则采用三聚乙丙烯橡胶)。这种橡胶软管柔软、耐热,而且还防水。

7  O型密封圈

  HFC-134a系统不能使用丁睛橡胶NBR的O型密封圈,应使用聚丁睛橡胶H-NBR、氯丁橡胶或三聚乙丙烯橡胶的O型密封圈。

  为便于区分,CFC-12 系统用的“O”型圈颜色是黑色;禁止用CFC-12“O”型圈到HFC-134a 中,因HFC-134a 无氯,会损坏“O”型圈;但是可以用HFC-134a 的“O”型圈到CFC-12 系统中去。

8  润滑油

  CFC-12汽车空调系统采用矿物油,HFC-134a系统采用聚烃基乙二醇(PAG)或聚脂类润滑油(POE)。注意:不同润滑油不能混用。

9  压力开关

  用HFC-134a替代了CFC-12后系统压力会发生变化,因此应调整压力开关的工作压力范围:提高高压开关的工作压力范围(3.14MPa时断开,2.55MPa时闭合),适当降低低压开关的工作压力范围(0.04MPa时断开,0.005MPa时闭合)。 

10  加注口

  汽车空调制冷剂加注口安装在压缩机、硬管或过滤干燥器上。这些加注口可用于空调系统补充制冷剂或进行测量。CFC-12和HFC-134a制冷剂加注口和加注阀的结构有所不同,CFC-12系统采用英制外螺纹,HFC-134a系统采用快速接头公制内螺纹

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