原创视频:化油器加速装置、加浓装置及起动装置结构、原理和故障问题
为什么需要加浓装置:
化油器工作原理图
随着节气门开度的增大,主供油装置能提供给发动机逐渐变稀的混合气,而到了大负荷后,为了获得最大功率,混合气应被加浓,而加浓装置的作用是在大负荷时工作,配合主供油装置实现大负荷加浓。
化油器主供油装置在节气门开度增大时供给的混合气遂渐变稀
加浓装置如何实现化油器在负荷加浓
图中可以看出化油器加浓装置的加浓阀
控制加浓阀打开的活塞
加浓装置是在原来化油器主供油装置基础上,加设了加浓阀、加浓量孔、加浓活塞、弹簧、真空通道等;加浓量孔与主油量孔并联,当大负荷时,加浓阀打开,部分汽油通过加浓量孔进入空气室,因为额外的汽油补充,实现大负荷时混合气的加浓。而难点在于如何控制加浓阀打开。
现在化油器普遍采用真空控制的加浓装置,即用进气管的真空度控制加浓装置工作。
加浓装置未工作状态图
如上图所示:节气门开度小,即发动机的负荷较小时,进气管(节气门后方)的真空度(可以理解为真空吸力)大,真空吸力作用于加浓活塞,将加浓活塞吸附在上面,加浓阀关闭,加浓装置不工作。只有主供油装置提供给发动机逐渐变稀的混合气。
如下图所示:节气门开度大后,即发动机的负荷较大时,进气管(节气门后方)的真空度(可以理解为真空吸力)减小,当真空吸力无法将加浓活塞吸附在上位时,加浓活塞在弹簧下移,将加浓阀打开,加浓装置工作,一部分汽油经打开的加浓阀、加浓量孔进入空气室,配合主供油装置实现混合气的加浓。
加浓装置参加工作状态图
注:若外界阻力增大,发动机的负荷增大时,节气门不度不变时,发动机的转速将下降,引起进气管的真空度(吸力)降低,加浓装置可能工作;即不论节气门开度多大,一旦发动机的负荷增大,加浓装置均可能自动加浓。