活塞环在使用维修中的误区所属类目:汽车维修技术 - 发布时间:2017-06-20
活塞与气缸配合间隙越小越好 在镗磨气缸时,有些机手认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好,气缸镗磨少些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环会卡死。 在更换活塞环后,即马上投入运行,不磨合、不限速、不减载,甚至汽车不预热升温,猛轰油门,导致活塞环早期磨损。
在装配活塞环中忽略对侧隙的测量。若侧隙过大,活塞环在环槽内的上下运动幅度增加,敲击加剧,环端面与槽端口的磨损增大,泵油作用增强,润滑油被吸入燃烧室,因此,对于高速发动机应尽可能减少环的侧隙。若侧隙过小,则环槽因积炭易使环咬死,密封失效。 有些机手认为烧机油是油环弹力不足,刮油不干净引起。所以选配的油环比气环大一级,结果由于油环弹力加大,刮油过于干净,形成半干摩擦状态。使本来工作环境十分恶劣的第一道环由于缺油或油膜被破坏,造成第一道气环的镀铬层被磨掉。 用大一级的活塞环通过修整开口间隙的办法来提高环的径向弹力,不仅破坏原设计而造成漏气,还因弹力过高,使活塞环组的摩擦力加大,而且过高的径向压力易破坏缸壁上的油膜,产生干摩擦,导致拉缸等异常损伤。 活塞环安装要正确、可靠,并注意以下问题: (1)各环开口位置应配置合适。装好环的活塞向气缸套安装时,应保证各环开口互相错开、均匀分布,同时要保证开口不对准活塞销孔位置。同一活塞上新旧活塞环不可混装,因为各环的边间隙不等(旧环边间隙过大),撞击振动各异,易使活塞环因振动而产生转动。为了保证活塞环不转动,有的在活塞环槽内设置定位销,如4125A型发动机的起动机(二冲程),为防止活塞环切口与气缸套上的气孔边缘相撞发生卡住现象,在全部活塞环槽内均有定位销,以免活塞环转动到气口方向。 (2)安装方法应正确。安装活塞环时,不要把环口张得过大,以免引起环的变形和折断,最好使用专用工具,如需要使用手工安装时,应在张开环口的同时,用两个食指或中指置于距开口约120~处略向内压,以保证在整个圆周上均匀张开,径向压力分布均匀,另外均紧贴于气缸内壁,防止张大变形部位集中于一点,而使活塞环变形、折断。 (3)装活塞环时,应注意不可装反,以免产生严重泵油现象。 (4)旧气缸套、旧活塞配新活塞环时,容易产生不贴合现象,容易使活塞环在工作时沿活塞环槽转动。 不适时更换活塞环,会加速发动机磨损,缩短其使用寿命,也易造成活塞环对口。确定更换活塞环的最佳时间,应考虑以下情况:(1)气缸套和活塞环的磨损程度。在发动机两次大修之间(气缸磨损0.15mm左右),或环的端间隙超过2mm,此时是更换活塞环的最佳时间。(2)发动机的动力性和经济性。如气缸的压力降低,动力明显下降,燃油和机油消耗量明显增加,火花塞(汽油机)或喷油器(柴油机)容易积炭,消声器(排气管)冒蓝烟,此时应更换活塞环。 当气缸套失圆过大时,不能只更换活塞环,还要同时更换气缸套。因为当旧气缸套失圆过大时,活塞环开口转到不圆处时会被阻滞不转,造成各道活塞环开口集中于同一方位,即活塞环对口。 制冷剂掺假成潜规则 不合格氟致空调漏气
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