气压制动(一)气压制动系统的组成和工作原理

所属类目:制动系统 - 发布时间:2017-06-19

  气压制动以压缩空气为制动源,制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器,所以气压制动最大的优势是操纵轻便,提供大的制动力矩;气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等,实现异步分配制动有独特的优越性。

  但是气压制动的缺点也很明显:相对于液压制动,气压制动结构要复杂的多;且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

 


 

气压制动工作原理

  气压制动传动装置,是以发动机的动力驱动空气压缩机工作,然后将压缩空气的压力转变为机械推力,使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求,控制踏板的行程,释放出不同数量的压缩空气,便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。

 

气压制动结构和工作原理图

气压制动结构和工作原理图

  气压制动系统的组成部件较多,管路复杂,为了说明气压制动的工作原理,在此先介绍气压制动系统的基本组成:由空气压机,储气筒、制动控制阀和制动气室等组成

  (1)空气压缩机:空气压缩机由发动机通过皮带驱动,产生压缩空气,向储气筒充气。

  (2)储气筒:储存空气压缩机产生的气体,在制动时提供足够的压缩空气。

  (3)制动控制阀:在气压制动中,驾驶员踩制动踏板时控制的是制动控制阀,由制动控制阀控制进入制动气室的气压。

  (4)制动气室:制动气室安装在车轮制动器旁,当压缩空气进入制动气室时,推动制动气室的膜片移动,从而控制车轮制动器实现制动。

 

气压制动结构和工作原理图

气压制动气室和车轮制动器原理图

  (5)车轮制动器:所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中,都采用凸轮促动的车轮制动器,而且大多设计成领从蹄式。制动时,制动调整臂在制动气室的推杆作用下,带动凸轮轴转动,使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性,凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。

 


 

现实的气压制动系统要复杂的多

  通过对气压制动基本结构和工作原理的理解,驾驶员控制的制动控制阀,由制动控制阀控制压缩空气进入制动气室,发现气压制动最重要的压缩空气,当没有压缩空气或气压系统过低时,基本没有制动。所以设计的要求:

  (1)严格的调节监控制动系统的气压。

  (2)双管路制动系统设计,当一套管路因故失效时,由另一套管路能提供制动。

  (3)制动控制阀必须有随动作用,即驾驶员踩制动控制阀的力度控制气压的高低。同时,制动控制阀对驾驶员脚的反作用力能精确的反映制动气压的高低。

  (4)长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车的制动控制;
 


 

   1.空气压缩机(也称为气泵) 2.前制动气室 3.双腔制动控制阀 4.储气筒单向阀 5.油水放出阀 6.湿储气罐 7.安全阀(也称为限压阀 8.梭阀 9.挂车制动控制阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐(供前制动器) 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐(供后制动器) 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 

 

双管路气压制动管路图

 

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