对于常规液压制动的故障,先从感觉制动踏板的高低软硬开始:对于由制动总泵、油管、制动分泵和制动液组成的封闭系统来讲,没有真空助力泵的情况下(如发动机熄火踩制动,助力泵不起作用),踩制动踏板感觉应是又高又硬:即先有一小段自由行程,这一自由行程用于消除各处的间隙:踏板到总泵、总泵内部和制动片与制动鼓之间的间隙。一但消除这一间隙,制动片与制动鼓接触,此时管路应建立起油压,感觉踏板变硬。而高指的是自由行程的量比较小,主要是制动片与制动鼓间隙正常。
掌握液压制动系统故障先要了解液压制动系统组成及工作过程
第一种情况:踩制动时每一脚都又低又软(一脚到底),说明制动管路内没有建立油压,汽车根本没有制动可言。诊断过程可以分三步走:先看总泵内是否有制动液(刹车油),如果没有制动液,多数是管路或分泵有损坏泄漏,通过再次加注制动液,踩制动看油面下降情况来判断;若有油,应考虑是管路有大量空气,因为空气可以压缩;若没空气,多是总泵内活塞和皮碗损坏不能建立油压,应更换制动总泵。
另一种情况:第一脚软低,连续几脚制动后踏板变高变硬:
原因:管路有空气(量不太大),可以先做排气处理;鼓式制动器的制动片与制动鼓之间的间隙过大;
在着车后,真空助力泵起作用,踩踏板的力度变软(轻)且降低一些为正常,如果着车和熄火踩制动感觉一样, 都是高硬原因是真空助力泵不起作用。
刹车尖叫声:多数是制动片质量问题;也可能是片磨损完;
刹车方向抖:多数是盘式制动器制动盘翘摆;另一个原因是悬架的球头,胶套及车轮轴承等件松旷;
没有ABS汽车制动跑偏、甩尾:一是考虑各车轮制动效果不均;另一个考虑是最后关头,后轮比前轮先抱死,也可以说是后轮制动力分配的过大(正常是前轮6,后轮4);
高速行驶,连续制动后制动不良:
(1) 连续制动后制动盘过热,产生热衰退(摩擦系数下降);正常;
(2) 考虑制动液质量:高温导致制动液分解有气泡产生,相当于管路有空气;