第一步:转动曲轴使一缸活塞处于上止点位置;在曲轴后端的飞轮与变速器壳体上或曲轴前端皮带轮与端盖上均有相应的记号,多数发动机当记号对正时,一缸活塞处于上止点。
别克正时皮带故障导致顶气门
对于多缸发动机,因为存在同位缸,如直列四缸发动机一缸和四缸是同位缸,当一缸处于上止点时,四缸也处于上止点。但此时并不能判断具体哪个是压缩结束,哪个是排气结束。
第二步:转动凸轮轴,使凸轮轴前端记号与缸盖前端的记号对正,这一步操作确定了一缸具体是处于压缩结束上止点还是排气结束上止点。
当凸轮轴前端记号与缸盖前端的记号对正时(或其它记号),依据当时一缸进排气门凸轮曲线判断两种状态:一种状态是一缸的进排气门均关闭,表明一缸应处于压缩结束上止点;另一种状态是一缸的进排气门均未完全关闭,进气凸轮控制进气门即将打开、而排气凸轮控制排气门即将完全关闭,表明一缸处于排气结束上止点。
依据同位缸原理,此时四缸与一缸状态正好相反。这一点对维修操作来说是非常重要的,当完成第一步操作后,如果在凸轮轴前端找不到正时记号,或找到记号不能确认是否正确时,只要依据凸轮曲线找到上述两种状态中任意一种后,正确的凸轮轴前端记号与缸盖前端的记号即会很明显的感觉到。
第三步:安装曲轴与凸轮轴之间的驱动皮带、链条或齿轮
当在第一步找到一缸上止点,第二步控制凸轮轴,确认一缸是压缩结束还是排气结束上止点后。已经保证了一缸气门配气相位的要求。因为凸轮的曲线设计,即可保证其它气缸的配气相位。此时即可安装驱动皮带、链条或齿轮。但是在安装后一定要转动曲轴两圈,以核实最终记号是否正确,记号对正后是否满足配气相位的要求。