自动变速箱仍允许驾驶者借助脉冲指令器来手动变换各速比的前进档位。在这种布局中,驾驶者可用变速杆选择5个稳定位置和2个脉冲型位置(+)和(-)。后者在进入M位后即可进入这条由(-) M (+)构成的线称为“脉冲通道”。
注:在选择了手动模式后,带自适应的自动模式不会再考虑其它因素了,“运动”和“雪地”链虽仍存在,但此时已不再起作用的。
· 在CMF处于“D”位时,D档起作用,而(+)和(-)进口没起作用(空位)
· 当CMF处于“D”位和C+及C-进口起作用(接地)时,M档位起作用。
· 当CMF处于“D”位,C+进口不起作用(空位)和C-进口起作用(接地)时,PM1+ 档位起作用。
· 当CMF处于“D”,C-进口不起作用(空位)和C+进口起作用(接地)时,PM1-起作用
注:CMF-功能开关PM1-手动脉冲档位CM1-脉冲指令模式
A- 多功能开关
当选择了手动操作后脉冲功能得以支持,而CMF就不是专门的了,它必须推荐二个进口组合C+/C-,就是我们已知的普通配置,特别是S1开关不再使用;面TA 2000 计算机一方面要接受驾驶者选择C+和C-进口,另一方面要接受S2, S3, S4和P/N的CMF选择。
B- 由CAN网接收的信息
在所有发出的发动机控制方面的信息中有2个是用于手动(变速)控制的:
· 发动机转速
· 驾驶者意愿
C- 在线束上接收信息
电线束上的信息用于手动控制的功能如下:
· 车辆速度
· CMF的开关位S2, S3, S4,
· C+ 和C-的进口