自动变速器液力变矩器常见故障诊断与维修(三)

所属类目:制动系统 - 发布时间:2017-06-12

5.液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大


(1)故障现象


①油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致10 000 km 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。

  ②变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压,变速器始终是空挡,汽车无法行驶。


(2)故障诊断方法


将百分表架固定在发动机后壳体上,先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量,如果挠性板的端向跳动量大于0.20 mm,必须更换挠性板;如挠性板合格,将变矩器在挠性板上固定好,再检测变矩器驱动毂端跳量,驱动毂端向跳动量大于0.30 mm,必须更换变矩器。现在有许多维修厂家修理变矩器时,采用车床分解变矩器清洗或换件,部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位,导致驱动毂(图3)端跳量过大。

图3  注意检查驱动毂


(3)故障分析


正常使用情况下,油泵是不会发生早期磨损的,造成油泵发生早期磨损的原因有2个:一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵;另一个是变矩器驱动毂端跳量过大。大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的,油泵齿轮的工作间隙出厂时大都是0.08~0.15 mm,磨损极限为0.30 mm,如果变矩器驱动毂端向跳动量大于0.30 mm会造成油泵发生早期磨损,端向跳动量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。


(4)维修方法


更换端向跳动过大的挠性板或变矩器。


6.液力变矩器内涡轮的花键毂磨损

 


(1)故障现象


事先没有任何预兆,起动、行驶和加速均正常,汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声,随后发动机可以正常运转,但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障(行驶里程多在8万~9万 km以上),另外宝马和马自达变速器也发生过此类故障。


(2)故障诊断方法


做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码,如自动变速器油压检测正常,电控系统也没有故障码,应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂(外端的花键毂是支撑导轮的)是否发生磨损。


(3)故障分析

图4  涡轮


涡轮负责驱动变速器输入轴,如果涡轮花键毂(图4)发生磨损,变速器将变成空挡,所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有2个。


①材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶8万~9万 km后就可能发生此类故障。


②变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的,若漏装了止推垫或止推轴承,就会导致输入轴轴向位移量过大,输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少,造成其早期磨损。


(4)维修方法


更换液力变矩器。


  7.导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉


(1)故障现象


汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声,严重时就像紧急制动使汽车立即停驶,重新起动后又可以正常行驶。


(2)故障诊断方法

图5  变矩器内的泵轮


做失速试验时如听到金属撞击声,说明导轮与涡轮或泵轮(图5)发生运动干涉。


(3)故障分析


失速试验时变速器处于静止状态,只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转,发动机内部或油泵内部如发生运动干涉,发出金属撞击声,汽车肯定无法行驶。


发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起,重新起动时在离心力的作用下又分开,所以重新起动后又可以正常行驶。


(4)维修方法


更换液力变矩器。

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