发动机电脚控制点火的发展和种类

所属类目:汽车发动机维修 - 发布时间:2017-06-11

  汽油机的点火系统是汽油机一个重要的组成部分,作用是将12V的电压提高到20000V以上,点燃汽缸内高温高压的混合气,点火时机控制在气缸的压缩行程即将结束,活塞到达上止点前的某一刻,并且点火时间是随发动机转速和负荷等工况的变化而适当的调整。

  点火系统的主要部件有点火线圈和火花塞,点火线圈负责将12V电压提高到20000V以上,点火高压作用于火花塞,击穿火花塞间隙,产生火花。而点火线圈内有两个线圈,分别为初级线圈和次级线圈,原理是先给初级线圈供电产生磁场,再给初级线圈断电,即会在次级线圈产生高压电,所以无论是什么点火系统,均是控制点火线圈初级线圈的搭铁。这一点是理解点火系统的基础。

  最早期的白金机械点火方式,在分电器内安装有白金触点,分电器轴旋转时,分电器轴凸轮控制白金触点闭合或断开,实现对点火线圈初级线圈的控制。后来发展到电子点火,在分电器内取消了白金触点,代替的是一个磁感应式或霍尔式的传感器,传感器产生的信号给了电子点火器,电子点火器控制点火线圈的初级线圈。此时的点火系统,还在分电器内设有离心式和真空式点火时间调整装置,实现点火时间随发动机转速和负荷的自动调整。

  当电动机发展到电子控制燃油喷射系统即电喷后,点火线圈的控制由电脑来控制,电脑ECU检测发动机转速,曲轴和凸轮轴位置传感器信号,计算点火时机,控制点火线圈工作,并能依据其它信号实现点火时间的调整。电控点火的发展也有三种:分电器式,同时点火和独立点火。

   说到分电器式的电控点火,许多人感觉和电子点火一样,甚至有些人还分不清,确实早期的一些电控点火,安装在分电器内的传感器和电子点火时的传感器一样,但是在原理上有很大的区别,电子点火安装在分电器同内的传感器直接将信号给了点火器,点火器控制点火线圈工作,在分电器内设有离心式和真空式点火时间调整装置;而电控点火是将分电器内的传感器信号给了电脑ECU,由ECU控制点火线圈工作,ECU还依据其它信号调整点火时间,所以在分电器内取消了离心式和真空式点火时间调整装置。

  进一步的发展是共时点火,在分电器时代,只有一个点火线圈,点火线圈产生的高压电由分电器分配,更多的需要人工参与:你要依据点火顺序来安装高压线吗!共时点火即是两缸共用一个点火线圈,以四缸发动机为例,一缸和四缸为同位缸,当他们同位于上止点时,电脑控制他们共用的点火线圈工作,两个缸同时点火,因为一个缸处于压缩结束上止点,气缸压力高,点火电压高,分得大部分的点火能量;一个缸处于排气结束上止点,气缸压力低,点火电压低,得到少部分的点火能量,实现自适应分配点火能量。

  现在应用广泛的是独立点火,即每个缸一个点火线圈,连高压线也取消了,点火线圈直接安装在火花塞上部,点火效能更高。此时发动机ECU需要曲轴位置信号,以判断活塞处于什么位置,还需要凸轮轴位置,以判断哪个缸处于压缩结束而需要点火。

  读者朋友们,按我给提供的点火系统发展总结,你能想到下一代点火系统会是如何吗?

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