尾气分析与故障诊断:实例分析

所属类目:故障诊断 - 发布时间:2017-06-09

  一辆丰田凌志ES300,怠速时有轻微抖动,且加速迟缓,无故障码输出。进行数据流和点火波形检测,运行参数正常,点火波形也基本正常。用四气分析仪进行尾气检测,CO为0.4%、O2为2.12%、CO2为14.1%、HC在260×10-6~500×10-6间变化。初步分析是混合气过稀,导致失火。首先检修燃油供给部分,各部件工作正常。清洗喷油器后,HC值虽然有所下降但仍较高。再检查空气供给系统,无漏气现象。至此,混合气过稀而导致失火的可能性被排除,可能是点火系统的故障。进一步检查电子点火系统,当检查到右侧汽缸的高压线和火花塞时,发现一个缸的高压线短路,火花塞电极间隙过小。更换高压线,调整火花塞电极间隙,启动发动机,故障消失,尾气检测值完全在标准范围之内。

一辆北京现代索纳塔2.O,冷机启动困难,随着温度的升高发动机出现抖动现象,行驶时加速无力。读取故障代码和数据流,一切正常。但用尾气分析仪检查,CO为0.23%,HC高达1100×10-6,CO2为13.2%、O2为2.35%。HC、O2的数值偏高,一般是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查,未发现异常。于是,重点检查供油系。首先检测燃油压力,检测结果正常;逐缸进行断油试验,将1、4缸断油时,发动机转速无明显下降,推断1、4缸喷油器可能处于堵塞状态。换上两个新的喷油器,发动机工作恢复正常,冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力,尾气中HC下降至150×10-6。本例是由于喷油器堵塞,使实际喷入1、4缸的燃油量偏少,从而造成两缸混合气过稀而失火,致使发动机工作失常。

一辆桑塔纳2000GSi,发动机怠速不稳,经常熄火。调取故障代码,显示为00525,表明氧传感器有故障。对氧传感器进行检测,信号电压在0~0.3V和0.7~1.0V之间变化,且变化频率达到8Hz以上,这说明氧传感器正常。用四气尾气分析仪进行检测,HC、CO、CO2、O2分别为250×10-6、0.43%、14.6%、2.54%。由此看出HC和O2都较高,这是空燃比严重偏离正常值的一个重要特征。CO值较低而CO2在最大值,说明可燃混合气已充分燃烧,点火系统正常。综合分析表明,该车发动机工作时混合气偏稀,因此应从空气供给系和燃油供给系着手检修。
检查燃油供给系统,一切正常。检查空气供给系统时,发现空气流量计后面的进气软管有破损、裂纹。更换进气软管,启动发动机,一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测,结果HC为50×10-6、CO为0.23%、CO2为14.5%、O2为1.33%,数据正常,故障排除。本例是由于进气管漏气,使额外的空气进入汽缸,造成混合气过稀,发动机怠速不稳,经常熄火。这部分未经过ECU检测的空气经发动机燃烧后,造成排气中剩余大量氧气,氧传感器将此信号反馈给ECU,ECU根据这一信号进行相应地加浓。由于氧传感器一直输出要求加浓的信号,自诊断系统则认为氧传感器有故障,便输出相应的故障码。

尾气检测注意事项

对于装有催化转化器的汽车,如果催化剂工作正常,会使CO和HC减少。因此,将取样探头插到催化转化器之前测量未经转换的排气或在EGR阀的排气口检测。必要时,使空气泵和二次空气喷射系统停止工作。读取测量数据前,不要让发动机怠速运转时间过长。在发动机暖机后,才能使用尾气分析仪进行尾气检测。在进行变工况测试中,要让加速踏板稳住后再读取测量数据。
 

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