体验砸拉焊补的艺术-汽车钣金修复的误区

所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-06-07

  钣金是维修企业中最重要的盈利业务,但是却得不到很多维修企业的重视,相应的钣金维修人员在这方面由于得不到太多的技术培训或者相应的技术资料,在维修中也就最容易陷入误区。

1 意识理念误区

在很多新手朋友的眼中,学维修最简单的就是钣金工作,因为这项工作就是砸拉焊补,没什么技术含量,在修理厂看到的大都是文化水平较低的工人在干这些工作,钣金是只要想办法把撞坏的地方换掉或复原就行了。在选择工种的时候,如果被企业分配在钣金车间,往往会认为自己被“打入
冷宫”,不少人还存在偏见。

一辆桑塔纳2000GSi轿车,车身左前大灯处受到严重撞击,后经检测发现,远离大灯的行李舱右后部位下方的车架也发生了变形;一辆发生碰撞的本田飞度事故车钣金修复后,仅仅受到一点轻微的碰撞,安全气囊却张开导致乘员受伤。新手朋友面对这样的问题总是感到疑惑重重。

实际上,只有全方位地进行修复,才能保证质量。对于发生碰撞的车辆来说,相关损伤部位的彻底维修主要包括2个方面:几何尺寸的修复和整体性能的修复。现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理,利用吸收分解理论来缓冲撞击力,保证乘客室内最大程度的安全,所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏,其整个车身的多处部位也可能产生变形;如对撞击的事故车只是在损伤部位进行了外形的表面修整,而没有考虑在恢复外形的过程中改变了金属件的状态,或者没
有对相关金属件的整体性能进行恢复,那么就难以避免再次发生
事故。

2 诊断检测误区

测量时,有的维修人员对难以拆检部位往往会采用估测的方式进行处理。实际上,测量工作,需要与拆卸工作结合起来进行,否则便无法准确鉴定完整的损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底地检验损伤,同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤,必须对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏,连接件的拆卸方法除用扳手外,还可以根据实际情况采取钻孔、锯、錾和气割等方式。

另外,有的维修人员在修复过程中,要么不要车身数据,全凭经验将损伤部位复原,要么完全信任测量仪器给定的数据(实际上,有的时候这些仪器提供数据并不一定完全准确)。从车身大梁定位参数方面来讲,各种车型的数据参数是整个修复工作的依据,测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的,没有准确的车身大梁定位参数,就无法做好修复工作。车身设计和制造时,就是以车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准,同时也是修复工作中测量的基准,这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。例如:前悬架支承点的偏离直接影响到前轮定位参数和汽车轴距尺寸。同时,对于一些特殊尺寸,我们可以查阅原厂数据资料。

3 动手维修误区

在修理整体式车身时,有的维修人员试图切除一部分损坏部件,然后,再焊接一个加强补丁来修复部件,这样很不规范。从正规维修角度来讲,该换的就得换,该修的就得修。因为现代设计优良的车身结构,有些部件如大梁,特意设计成能在碰撞中提供可控制的损坏区域,这样可防止或延迟关键部件的损坏。采用加强补丁而过度加强的部分,有可能涉及“可控制的损坏区域",使这一部分的设计意图失效。当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时,应该更换整个部件。只有全面恢复车身部件的功能,寿命和外形方可称得上是上乘的修理。
 

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