故障现象：

　　一辆2006年款一汽丰田皇冠轿车，搭载5GR-FE型2.5 L电喷发动机，行驶里程6.7万 km。据用户反映，该车每隔一个多月就会犯一次奇怪的故障，打开点火开关到ACC挡，打开收音机，约半个小时后就无法起动车辆，使用另外一块蓄电池辅助起动才可以打着车。如果停车后不开收音机而是立即锁车，则此故障不会出现。

检查分析：

　　查询该车之前的维修记录，同样的故障已经发生过3次，为此更换过蓄电池，但故障未排除。故障都是在长途行驶时出现的，在市内行驶不出问题。

　　维修人员试着使故障再现。首先起动着车，测量蓄电池正负极的充电电压为13.8 V，打开前照灯后为13.5 V，此数值正常。将全车主要搭铁线都处理一遍，然后打开收音机开始试车，在听了大约20 min收音机后，感觉收音机的声音慢慢变小了，一会就不响了。立刻起动，果然起动机没有反应，喇叭也不响，连仪表都不显示了，此时测量蓄电池电压为8 V多一点，看来确实是蓄电池没电了。

　　使用电量充足的蓄电池辅助起动着车，测量充电电压为14 V左右，正常。打开点火开关到ACC挡，打开收音机，蓄电池的放电电流和正常车比较相差几十毫安，应该也算正常，故障一时陷入困境。笔者仔细回顾了检修的过程，检修时只测量了充电电压，但是没有测量充电电流，于是重新起动着车，然后用钳形电流表夹在蓄电池的负极线上，测量怠速状态下的充电电流，刚着车一瞬间电流的实际测量值为8.5 A，几分钟后稳定在7.0 A左右，过一会慢慢下降，每次下降0.2 A或0.3 A，大约40 min后电流表读数就在0.5～-0.5 A之间来回变化，加油时电流值也不会上升，看来这就是故障所在了。

　　查阅维修手册，看到其中关于充电的描述是“在怠速状态下，发电机的发电电流不应低于10 A，在发电机的输出线上量取电流”。按照维修手册中的提示，量取发电机的输出电流为9.8 A，正好在临界值，看来就是发电机的问题。

故障排除：

　　更换发电机，试车故障排除。

回顾总结：

　　由于该车发电机的发电电流低于标准值，造成对蓄电池充电的电流低于放电的电流，使蓄电池长期处于充不满电的状态。由于在市内的行驶距离短，短时间行驶时暂时不会放电大于充电，所以不会出问题，如果停车后立刻锁车，车辆的休眠电流也很小，不会造成发动机起动不着，但是长途行驶时就会造成蓄电池放电大于充电，所以就会出现无法起动的故障。