汽车车身修复基础知识讲座—车身面板修复

所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-06-04

13 面板整形方式、流程及注意事项

  面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺,是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为:手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复,整形机作业适合于内部不容易触及的钣金件修复

  但这并不是一个固定的模式与规律,如对于面积较大的钣金件,虽然很多情况下内部可以触及,但由于损伤内部空间较小及受手臂长度所限,采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。同样,一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、凹陷较深,使用整形机作业根本无法修平,只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘,或从内侧工艺孔伸进修平刀(撬板),通过与手锤配合将损伤修平的方式,甚至有时还需将内层整体或局部取下,待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位置。所以,面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及范围,选择合理的作业方式,制定出相应的流程,能否正确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种作业方式各有优缺点(表2),在维修过程中不是相互排斥,而是相辅相成,优势互补,必要时可同时或先后、交替使用。如车辆前翼子板变形严重,可以使用手锤与垫铁配合进行粗校正,消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精细修整。

  收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。严格来讲,它只是面板整形时的辅助措施,而不是必需措施,不是任何损伤修复过程中都需要进行收缩作业。

  (2)面板整形注意事项

  ①面板出现严重折损、延展、撕裂,由于刮蹭造成钢板变薄,内层、边角部位损伤严重时,将很难保证修理质量,应进行更换,以免造成返修。何种程度、标准需要更换,很难量化,只有根据实际情况而定。

  ②大面积的钣金件,如发动机盖、后备厢盖、车顶、车门等损伤较重时,不宜进行修复。这些钣金件通常面积较大,抵抗凹陷的能力(抗凹性)较差,另外车辆行驶时的振动,车门、发动机盖、后备厢盖开关时的振动,阳光暴晒及自身发动机的热量影响下,都有可能造成原子灰开裂。

  ③判定损伤范围、程度时,仔细检查损伤的钣金件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好,车门、发动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封,同时应确认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等现象,避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严等故障。

  ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少拆卸内侧零部件。但在进行面板损伤评估时,应凭借经验、实际损伤情况和相关功能性检测等手段,确认内部零部件、内层支撑和结构没有损坏、开胶和变形,避免造成异响、共振、玻璃升降时与变形部位发生刮蹭等一系列故障。如不能确定,应拆卸内部相关零部件进行检查。如车门撞击变形损伤,经常会造成内侧防护梁与面板开胶,如果修复后不采取打胶处理(图 46),将会导致车辆行驶时产生共振故障,严重的还将导致玻璃升降时升降器与防护梁发生刮蹭。

  ⑤根据面板损伤程度及部位,应合理选择修复方式、维修设备及工具,规范进行作业。相对于老式车型,现在车身钢板厚度较薄,另外,由于刮蹭、撞击、维修中的锤击、采用不正确的研磨工具和研磨方法,都有可能造成钢板变薄。加之操作不规范、修复方式不正确、整形机作业时电流过大、强行拉拔,将会导致面板拉拔过程中出现孔洞 (图47),如果这些孔洞不进行焊接,由于原子灰具有吸湿性,在使用一段时间后上述部位将出现开裂或起泡。所以为保证钢板维修后的强度、耐用性及外观质量,维修时应当小心谨慎,选择正确的修复作业方式,规范进行作业。对于过度平缓、受力点较少的凹陷损伤,可以采用整形机作业。多点受力、加工硬化现象相对较重、折皱等损伤,则需要使用手锤与垫铁配合的作业方式。该使用手锤与垫铁作业修复的损伤,不要图省事采用整形机修复,该需要通过拉伸释放应力的折皱,就不要通过手锤与垫铁配合作业,以达到修平折皱的目的,避免进一步加重钢板损坏。

  ⑥车身面板修复前,应对车辆进行防护,避免灰尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内,确保室内卫生。使用手砂轮打磨、整形机栽焊或二氧化碳保焊焊接临时钢片时,应将损伤区域的漆面、玻璃、易燃物品进行防护,砂轮打磨时的金属碎屑、焊接时的飞溅物都有可能损伤到车身漆面、玻璃、橡胶和塑料制品。防护用品可以用防火毯、软纸板、遮蔽纸等,只要达到相关防护目的即可。拆卸车门后,需要焊接临时钢片修复 车门立柱、门槛板时,也可用硬纸板裁剪出车门的形状进行防护,防止焊接飞溅物和金属碎屑进入车内。另外,还应对损伤周围的区域进行防护,以免磕伤、碰伤这些部位的油漆层

  ⑦采取焊接临时钢片拉伸,或采用整形机栽焊、热收缩作业前,应确认其内部没有易燃物及线束等。车身钢板内侧,如后翼子板、车身立柱等内部会粘有隔音垫、隔热棉、发泡材料、线束等,焊接、热收缩时的热量会造成内侧线束烧蚀或引起火灾。

  ⑧车身面板修复时,外部饰板、外拉手、灯具等零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平面,不能依赖于原子灰找平,否则安装时将会导致相互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等物品清理干净,防止异响故障产生。

  ⑨为保证钢板的耐用性,修复后应进行防腐处理。车身钢板由于撞击、刮蹭、修复过程中的锤击、栽焊、热收缩都可能破坏原有防腐层,并使金属裸露,裸露的金属与空气中的氧和湿气接触,极易形成锈蚀,缩短钢板使用寿命。面板防腐包括外表面和面板内侧,常用防腐材料为油漆、防腐蚀化合物。油漆工艺可在空气与钢板之间形成屏障,是钢板外表面主要防腐措施,面板修复后,应对外表面进行清洁、除油,并及时刷涂环氧底漆,以免锈蚀。面板内侧(内腔)主要是通过喷涂防腐剂达到防腐目的,车身大多数的腐蚀是由内侧表面没有进行防腐措施所造成。防腐剂类型主要有石油基化合物和蜡基化合物,其中蜡基化合物的使用较为广泛。喷涂设备一种是罐装自喷式,使用喷管从面板内侧的维修孔、工艺孔、顺水孔等位置喷入损伤的面板内侧。另一种是使用特制的喷杆、喷嘴,通过压缩空气的压力将防腐材料均匀打进封闭式钢板的内部,这种设备适合于车门槛板、车身立柱、纵梁及横梁等封闭式箱型部位,优点是行程远、压力大、防腐剂的附着力强,喷嘴伸进容易,适合于狭小部位的内腔防腐。

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