汽车化油器的怠速调整螺钉

 

汽车化油器怠速装置原理

　　在汽车还采用化油器时代，化油器有一个怠速装置，为发动机的怠速工况提供少量但是稍浓一些的混合气。并在化油器上设计有两个怠速调整螺钉：一个负责怠速喷孔的喷油量，用于调节怠速时混合气的浓度；另一个用于调节节气门的最小开度，用于调节怠速的高低。

　　现在电喷发动机中，发动机控制单元对怠速的调节是动态的，可以依据工况、负荷、人性化的需要，自动智能的调节发动机的怠速。如常见的低温起动后，电脑会适当的提高怠速，一则可以快速热车，二则可以降低发动机的排放；在打开空调、助力转向工作期间，电脑也会适当的提高或稳定怠速。现在电喷发动机对怠速的控制式有两种方式，我们分别将它们称为旁通气道式和节气门直动式。

　　旁通气道式怠速控制在节气门体上充计有旁通气道和怠速控制阀，怠速状态时，节气门处于全关状态，空气由旁通气道绕过节气门，进气质量由怠速控制阀控制。旁通气道的进气量大，则怠速高；相反，降低旁通气道的进气质量，可以降低发动机的怠速。发动机控制单元可以控制怠速控制阀实现对怠速的动态智能调节控制。

 

旁通气道式怠速控制阀

 

　　而节气门直动式怠速控制直接取消了传统的旁通气道和怠速控制阀，而在节气门体设计有节气门驱动电机，在怠速时直接将节气门打开2－5度，控制怠速时的进气质量。早期的电喷发动机广泛的采用旁通气道式怠速控制阀，现在广泛的采用节气门直动式怠速控制。因为节气门的驱动电机可以负责从节气门从全关到全开的全程控制，从而可以取消油门拉线，实现电子油门。

 

 

节气门直动式怠速控制阀

 

　　随着汽车控制技术的发展，怠速控制阀的技术型式也在不断的进步和发展，现以时间为主线，介绍那些曾经的及现在应用的怠速控制阀。

机械式怠速控制阀

石蜡式怠速控制阀图

　　这种机械式怠速控制阀现在早已不在汽车上采用了，因为这种怠控制阀不是由电脑来控制，而是由水温来控制。主要是利用石蜡的原理（类同于节温器），在低温下打开以提高发动机的怠速，而随着温度的升高，阀芯关小，稳定怠速。这种怠速控制阀还设有怠速调整螺钉以调节怠速的高低。

电磁阀式怠速控制阀

　　在旁通气道安装有电磁阀，电磁阀可以打开或封闭旁通气道。早期见过一种有三个电磁阀和三个旁通气道设计的方式。在示意图中三个旁通气道A、B和C截面积不同，ECU控制三个电磁阀的开关组合出多种进气量控制。

 

三个电磁阀式怠速控制阀

 

　　实现上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。

 

线性电磁阀式怠速控制阀结构原理

 

旋转阀式怠速控制阀

电机驱动的怠速控制阀（应用于富康汽车）

1-插头2-壳体3-永久磁铁 4-转子5-空气通道 7-旋转阀

电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图

　　两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。

　　双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现对怠速的控制。

由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图

步进电机式怠速控制阀

　　现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种：一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈（S1，S2，S3，S4），有两根是电源线（B1、B2），四根是电脑的控制线（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。

六线式怠速控制阀原理图

　　当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移（阀芯伸出），气道减小，进气量减小，怠速降低；当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移（阀芯缩回），气道开大，进气量增大，怠速提高；

步进电机式怠速控制阀

　　现在应用的另一种步进电机是四线式，西门子VDO、摩托罗拉等电控系统多采用这种，如别克、夏利等。

四线式步进电机式怠速控制阀