详解现在电喷发动机的点火系统

所属类目:汽车发动机维修 - 发布时间:2017-06-03

  传统的点火系统由点火线圈、分电器、高压线、火花塞、白金触点等组成。在点火线圈内有两个线圈:初级线圈和次级线圈,分电器内的白金触点闭合或断开,控制初级线圈通电或断电,在次级线圈产生高压电,高压电又进入分电器,经过分电器内分配给各缸的火花塞,点燃各缸的混合气。

传统白金点火结构图



后来出现了电子点火,和传统的白金点火的区别是初级线圈的通是或断电不再由白金触点控制,而由电子点火器内的三级管导管或截止控制。而在分电器内原来安装白金触点的位置改成了传感器,有电磁式和霍尔式两种,传感器将信号给了点火器,触发点火器内的三级管导通或截止。

传统的白金点火或电子点火,点火正时要维修工来调整,并且在分电器内设有离心式和真空式点火提前调整装置,以调节点火时间,适应发动机转速和负荷的变化。

当发动机从化油器进入电喷后,点火线圈的初级线圈由发动机控制单元ECU直接控制或ECU控制点火器控制。发动机控制单元接收发动机水温、转速、负荷、发动机曲轴位置等信号,控制点火时间。并且设有爆震传感器,因为点火早而产生爆震信号反馈给ECU,电脑及时的调整点火时间。此时的点火称为电控点火。

电控点火在发展中也有三种型式,早期的电喷发动机点火多是有分电器的,此时的分电器只是分配高压电,没有了传统白金点火和电子点火的离心和真空点火时间调整装置。
 

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