自适应底盘控制系统DCC
CC底盘系统在保持原有平台侧重于运动感悬架匹配的同时,采用了铝制转向节和与车身柔性连接的后副车架,降低了车辆在行驶过程中的滚动噪音,提高了乘坐舒适性。同时它还采用了自适应底盘控制系统,该系统主要由传感器电控减振系统控制单元和可调式减振器组成。
(1)传感器
自适应底盘控制系统DCC中包含6个传感器,其中3个为车身高度传感器,分别是G76(左后)、G78(右前)和G289(右前);另外3个为车身加速度传感器,分别是G341(左前)、G342(右前)和G343(后部)。每个传感器均各自独立连接至电控减振系统控制单元J250。
(2)电控减振系统控制单元J250
可调式减振器通过电控减振系统控制单元J250来调节,此控制单元根据大众集团所研发的控制运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号,整个可调式减振器的脉谱可被使用。此控制运算法则也能够通过按钮在“普通”、“运动”和“舒适”3个驾驶模式间自由切换,从而达到用户的需求。
J250可根据路面状况、不同的行驶工况(制动、加速或转弯)和驾驶员要求对车辆减振器进行自适应调节。因此,驾驶员始终能获得理想的减振设置。
(3)可调式减振器
一汽大众CC可调式减振器图
可调式减振器应用于DCC自适应底盘控制系统,采用双管结构,分为伸张和压缩两个工作行程。活塞在油腔1内工作,气缸包含油腔2,油腔2内有一个附加气垫。油腔内仅部分注油,注油口上有一个带消泡线圈的气垫,油腔2用于补偿机油量的变化。
机油流动由位于活塞、油腔基座和调节阀上的减振器阀单元控制。该阻尼阀单元由扁弹簧、螺旋弹簧以及带油道的阀体构成。电子控制的调节阀安装在减振器外侧以调节阻尼力,通过改变电流,减振器设置的阻尼力可以通过调节阀在数毫秒的时间内完成调节。
车辆的高度传感器及车身的加速传感器采集信息用于计算所需的减振器设置。各个减振器设置脉谱储存在电控减振系统的控制单元J250中。