铃木i-AWD智能四驱系统

所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-05-31

  如果说现代的四轮驱动轿车,可能能点出的名单有很长一串,斯巴鲁的轿车家族和很多性能车都在其中,不过要是轿车采用了可手动切换的四驱系统,这可能就有些令人诧异了,这就是铃木凯泽西上面装备的这套“分时全轮驱动”系统。此前i-AWD智能四驱系统已经在海外的SX4四驱型号上得到过应用,而凯泽西上面的i-AWD系统取消了四驱锁定功能,并增加了与ESP模块的通信功能,更偏向公路用途一些。

铃木(进口) 凯泽西 2010款 2.4L两驱豪华版  

  凯泽西这套i-AWD智能四驱系统是铃木新近研发的智能扭矩分配系统,它能够保证前轮的扭矩输出在50%-100%的范围内调节。简单的说,这套系统在一般情况下都表现为前轮驱动,当有车轮出现附着力不足的情况时,系统便会配合ESP系统将四个轮胎上的驱动力重新分配,此时后轮最多可以分配到50%动力。从结构上看,这套四驱系统采用的依旧是传统的电控多片离合器接通四驱,只是它增加了一个可供驾驶者手动开闭的按钮。这样的好处就是在日常驾驶时选择前驱模式以达到省油的目的,在需要时打开四驱模式,以在冰雪、雨天等湿滑路面上获得更好的行驶稳定性。

凯泽西的四驱可以手动切换,这在轿车中并不多见


凯泽西四驱系统示意图

  和其他适时四驱系统一样,在AWD模式下,i-AWD智能四驱系统与ESP电子稳定系统结合,可以提供更佳的行驶稳定性。不过由于凯泽西的底盘在同级车中表现出众,即便是我们先后测试过凯泽西的四驱和两驱车型,我们也很难体验到四驱系统在弯道上对车辆操控性提升的帮助。相反,由于四驱系统增加了70公斤的整备质量,四驱车型的0-100公里/小时加速成绩为10.8秒,而两驱车型的成绩则为8.97秒,即便是排除测试环境的差异,二者也有明显的区别。

编辑点评:

  根据铃木的定位,这套四驱系统并非为运动而生,实际上还是为了应付更复杂的不良路面,这和日本本土不少的微型车、小型车乃至小面都装备四驱系统应对冬季路况的传统有一定关系,这台i-AWD智能四驱系统的主要目的还是在于提升车辆的主动安全性,要谈操控,实际上两驱的凯泽西就足够了。

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