柴油机高压工轨-ECU控制逻辑解析所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-05-29
ECU的失效控制策略指因为高压共轨系统存在故障时,电控系统在故障状态下运行的策略。失效控制策略的分级; 第一级:缺省值; 第二级:减扭矩; 第三级:limp home; 第四级:停机
当发动机处于以下几种情况的时候,控制策略将进入limp home状态:
1 ECU判断曲轴或凸轮轴传感器信号故障:传感器损坏和信号线故障; ECU处理措施:
2 进入条件:ECU判断轨压传感器信号故障:轨压传感器损坏;信号线故障; ECU处理措施:
3 进入条件:ECU判断燃油计量阀信号故障:燃油计量阀损坏;驱动线路故障; ECU处理措施:
4 进入条件: ECU判断电子油门信号故障: 油门接插件脱落; 两路油门信号中任一路出现故障; 两路油门信号不一致; 油门开度与刹车踏板逻辑性错误; ECU控制策略:
减扭矩失效策略进入条件: (1) 大气压力传感器损坏或驱动线路故障; (2) 增压压力/温度传感器损坏或驱动线路故障; (3) 轨压传感器信号漂移; (4) 油轨压力闭环控制故障; (4) 传感器参考电压故障; ECU控制策略: 点亮故障灯,产生相应故障码; 外特性油量将会减少一个百分比(目前标定×80%); 转速限制小于1700rpm; 在限制范围内,油门仍然起作用;
怠速控制控制策略: 计算目标怠速; 进行闭环控制以满足目标怠速; 目标怠速的影响因素: 冷却水温; 蓄电池电压; 空调应用情况; 车速的大小(车辆起步时提升50rpm,各档怠速可能不同);
冒烟限制控制策略: 黑烟产生的原因:在增压器的迟滞效应与进气系统存在故障的情况下,发动机加速过程中易引起进气量不足,空燃比下降,燃油不能完全燃烧,从而产生冒黑烟的现象; 冒烟限制的目的:根据实际的进气量来对柴油机的喷油量进行限制,以满足空燃比的需要,从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟;
热保护控制策略方法:限制喷油量,降低功率; 热保护的种类: 高水温保护; 高进气温度保护; 热保护的必要性: 防止水温过高对发动机的损坏; 防止进气温度过高对发动机的损坏; 防止油温过高对喷油系统的损坏; 导致水温过高的可能原因: 散热器堵塞; 冷却液泄漏; 水泵、风扇、节温器等故障; 整车匹配不合理;
停机保护失效策略进入条件:ECU判断出现下述故障; 控制器模数转换功能错误; 轨压持续超高; ECU处理措施: 点亮故障灯,产生故障码; 发动机停机; 故障状态下,无法再次起动;
水温信号故障下的热保护功能进入条件:ECU判断水温信号错误; 水温传感器损坏; 水温传感器信号线损坏; ECU处理措施: 点亮故障灯,产生故障码; 发动机采用缺省水温为100℃; 外特性油量会减小40%(不同机型略有区别); 在限制范围内,油门仍然起作用;
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