柴油机高压工轨-ECU控制逻辑解析

所属类目:用车技巧 - 发布时间:2017-05-29

   ECU的失效控制策略指因为高压共轨系统存在故障时,电控系统在故障状态下运行的策略。失效控制策略的分级;

  第一级:缺省值;

  第二级:减扭矩;

  第三级:limp home;

  第四级:停机

 


 

  当发动机处于以下几种情况的时候,控制策略将进入limp home状态:

  • 曲轴传感器损坏或信号线开路、短路;
  • 凸轮轴传感器损坏或信号线开路、短路
  • 轨压传感器损坏或信号线开路、短路;
  • 燃油计量阀损坏或驱动线路开路、短路;
  • 油门传感器损坏或者信号线开路、短路;

  1 ECU判断曲轴或凸轮轴传感器信号故障:传感器损坏和信号线故障;

  ECU处理措施:

  • 点亮故障灯、产生故障码;
  • 发动机依靠单传感器继续工作;
  • 起动时间稍长;
  • 油门感觉正常;
  • 对发动机动力性没有明显影响,但发动机油耗或排放可能会变差;

  2 进入条件:ECU判断轨压传感器信号故障:轨压传感器损坏;信号线故障;

  ECU处理措施:

  • 点亮故障灯、产生故障码;
  • 控制器将加大油泵供油量,燃油压力超高,泄压阀被冲开;
  • 诊断仪显示轨压维持在720bar,不随转速变化而波动;
  • 限制发动机转速在1700rpm下,在限制范围内,油门起作用;

  3 进入条件:ECU判断燃油计量阀信号故障:燃油计量阀损坏;驱动线路故障;

  ECU处理措施:

  • 点亮故障灯、产生故障码;
  • 控制器将加大油泵供油量,燃油压力超高,泄压阀被冲开;
  • 实际轨压维持在700—760bar范围内;随转速变化而波动;
  • 限制发动机转速在1700rpm下,在限制范围内,油门仍然起作用,此时可以明显感觉到回油管温度很高;
  • 点火开关关闭后,泄压阀方可关闭,恢复正常;
  • 如果发动机起动过程已进入此策略,仍能起动且没明显影响;

  4 进入条件: ECU判断电子油门信号故障:

  油门接插件脱落;

  两路油门信号中任一路出现故障;

  两路油门信号不一致;

  油门开度与刹车踏板逻辑性错误;

  ECU控制策略:

  • 点亮故障灯、产生故障码;
  • 油门失效;
  • 发动机起动后,维持limp home转速(1100rpm);

 


 

  减扭矩失效策略进入条件:

  (1) 大气压力传感器损坏或驱动线路故障;

  (2) 增压压力/温度传感器损坏或驱动线路故障;

  (3) 轨压传感器信号漂移;

  (4) 油轨压力闭环控制故障;

  (4) 传感器参考电压故障;

  ECU控制策略:

  点亮故障灯,产生相应故障码;

  外特性油量将会减少一个百分比(目前标定×80%);

  转速限制小于1700rpm;

  在限制范围内,油门仍然起作用;

 


 

  怠速控制控制策略:

  计算目标怠速;

  进行闭环控制以满足目标怠速;

  目标怠速的影响因素:

  冷却水温;

  蓄电池电压;

  空调应用情况;

  车速的大小(车辆起步时提升50rpm,各档怠速可能不同);

 


  

  冒烟限制控制策略:

  黑烟产生的原因:在增压器的迟滞效应与进气系统存在故障的情况下,发动机加速过程中易引起进气量不足,空燃比下降,燃油不能完全燃烧,从而产生冒黑烟的现象;

  冒烟限制的目的:根据实际的进气量来对柴油机的喷油量进行限制,以满足空燃比的需要,从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟;

 


 

  热保护控制策略方法:限制喷油量,降低功率;

  热保护的种类:

  高水温保护;

  高进气温度保护;

  热保护的必要性:

  防止水温过高对发动机的损坏;

  防止进气温度过高对发动机的损坏;

  防止油温过高对喷油系统的损坏;

  导致水温过高的可能原因:

  散热器堵塞;

  冷却液泄漏;

  水泵、风扇、节温器等故障;

  整车匹配不合理;

 


 

  停机保护失效策略进入条件:ECU判断出现下述故障;

  控制器模数转换功能错误;

  轨压持续超高;

  ECU处理措施:

  点亮故障灯,产生故障码;

  发动机停机;

  故障状态下,无法再次起动;

 


  

  水温信号故障下的热保护功能进入条件:ECU判断水温信号错误;

  水温传感器损坏;

  水温传感器信号线损坏;

  ECU处理措施:

  点亮故障灯,产生故障码;

  发动机采用缺省水温为100℃;

  外特性油量会减小40%(不同机型略有区别);

  在限制范围内,油门仍然起作用;

   

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