Q1.传统的汽车产业将往什么方向发展？举例说明？

A1.说到未来汽车的发展方向，这个和轮胎的发展息息相关。如今是低油耗竞争时代，提高能源利用率的混合动力车、纯电动车在不断出现。为了同时满足人们速度和安全性的需求，轮胎在速度、制动力和安全方面的性能也在不断进化。虽然降低轮胎油耗很重要，但是也要保证轮胎的其他性能，随着电动汽车行业的发展，轮胎业也将随着汽车行业的发展而进化。

Q2.韩泰是如何参与DTM的？在过去，这项赛事主要是其他的竞争品牌赞助的，能否详细说明？

A2.韩泰能够赞助DTM主要是我们在赛事方面10余年来不断投入的结果。我们不只是赢得了DTM的赞助权，更重要的是这让我们拥有了能够对赛车轮胎进行性能研发的人员，并积累了经验。今后，不仅仅是DTM，我们还会参加更多的赛事。

Q3.通过最近的北京车展，了解到目前轮胎RE市场在持续增长，米其林这方面比较有优势。韩泰通过T-station的导入，在中国市场有怎样的战略计划？

A3(a).中国的RE市场每年以10%的速度成长，在导入T-station后，店铺更名为了Hankook Masters.目前在中国的Hankook Masters店约为3500家，我们计划1年内增加1000家，达到4500家。韩泰轮胎将进一步在中国扩张，随着销售量的增加会保持同比例的投入。

A3(b).中国是最大的汽车生产国，同时也是最大的轮胎消费国。近几年来，中国市场保持着两位数以上的增长速度，并且这种增长势头会一直保持下去，此外，全世界各大汽车品牌有很多新车在中国上市。由于中国市场以与别的地区不同的速度在发展，OE的需求量会高于RE，但随着汽车后市场的来临，RE的需求将在2018~2019年迎头赶上OE，所以保有类似hankook masters的流通网络是很重要的。

Q4.随着互联网的发展，传统商业在不断发展，轮胎也有可能通过互联网进行销售，韩泰轮胎在T-station和电商方面有哪些计划？

A4(a).这是经常被中国记者问到的问题。我们目前也在探讨，但通过网络进行销售并不容易。是通过自己来建设平台还是通过淘宝、京东等专门的流通渠道来做，在今年内应该会有一个比较确切的计划。

A4(b).中国的情况我不是很了解，补充说明一下。在美国和欧洲，通过网络销售轮胎比较困难的原因主要是需求和服务相结合。除了单纯的轮胎安装可以通过网络销售外，之后的电瓶检查等全面的服务，通过网络来销售是比较困难的。就算在发达国家，这方面也发展的不是很好。

Q5. 韩泰将于2016年在美国设立新的工厂。在美国研究所成立20年之际，选择在美国设立新工厂的原因是什么？

A5.研究所虽然设立了20多年，但这和设立新工厂的考虑因素是不同的。研究所是以开发好的产品为目的的，但工厂的设立，要以拥有销售能力为前提的。在过去的20年里，韩泰确保了一流的销售能力和供应商，产能可以充分消化，因此在美国设立了新的工厂。

Q6.据说韩泰要在2016年生产1亿2千万条轮胎。这也应该包括了韩泰重庆工厂的生产量。在全球汽车销量增长的情况下，韩泰轮胎有怎样的中长期计划？

A6.通过持续的产能扩大来提高生产能力并获得市场地位。由于轮胎和汽车的关系是不可分离的，与汽车企业的商业往来就尤为重要。由于高端配套对公司的品牌提升非常有益，所以我们将扩大相关的合作。同时，全球的汽车生产量也在持续平稳的增加，汽车并不是在某个地方生产并直接销售的，而是通过全球同一的生产平台来提高生产率、降低成本。轮胎的生产也是如此，韩泰轮胎为了提高生产量，要与具有充分销售能力的整车企业进行合作，同时要有能力提供满足他们要求的产品。因此，我们将持续加大对研发的投入。目前韩泰在全球的市场占有率为8%，到2018年我们的目标是达到10%。我们将与汽车市场共同成长。

Q7.韩泰在中国市场的高端战略如何？

A7(a).高端市场是非常重要的。因为能进入高端市场可以证明产品的品质，能满足消费者对产品性能的要求，而且产品利润较高。韩泰轮胎作为制造类企业，为了提高品牌价值进入高端市场、与整车企业建立联系，为被公认为高端汽车的奔驰、宝马、奥迪等品牌提供配套就更加重要了。目前高端汽车在中国的市场占有率并不高，但为他们配套后，我们定位高端的轮胎销量将增加。此外，我们将在中国市场积极展开能够使韩泰进入高端阵营的营销活动。

A7(b).高端配套虽然有附加效果，但多样化的市场营销战略也在应用。比如通过Hankook Masters 零售渠道，为消费者提供高品质的服务，在之后的第三、第四季度，将进行DTM相关的TV、数字的营销活动。这些营销活动对高端品牌战略的实现都是很有帮助的。

Q8.在参观了锦山工厂之后，感觉自动化比例非常高。判断工厂自动化的标准是什么？是否所有工厂都有这样的自动化水平？

A8. 锦山工厂是自动化比率非常高的工厂。如今的人力成本在不断上升，随着人力成本的上升，自动化水平也在上升。根据产品品质高低、品质的一致性和消费者的满意度来判断工厂的自动化水平。韩泰轮胎以最先进的设施为基础来实现自动化。

Q9. 在奠基仪式上，徐承和副会长一直在说谷歌等全球化企业。随着新技术的发展，韩泰轮胎是否会持续对研发进行投入？新的研究所在完工后，将通过怎样的战略和计划来超越竞争对手？或者是有怎样的技术战略？

A9.奠基仪式不仅仅是对新研发中心的对外公布。为什么这么说呢，因为汽车企业的发展非常迅速，这也要求轮胎要随之发展。与竞企比较时，如果没有“比较优势”、没有创新的未来技术，将很难在未来的竞争中生存下来。设立最尖端的研发中心，是我们为了基础技术和未来技术的研发在进行集中投入。为了提高包括橡胶配方、轮胎设计、针对新概念车轮胎性能提高等“比较优势”的基础研发实力，我们投建了新研究所。同时为了满足迅速变化的汽车市场的要求，我们需要更多的尖端研究所、实验设备和研发人员，因此才有了此次奠基仪式。

Q10.据我所知，韩泰轮胎在江苏地区投资已10年有余，我对于韩泰这个地方的核心技术和未来战略情况了不是很了解。韩泰的核心技术是否在中国适用？韩泰与当地政府有怎样的合作关系？如果在中国建立第三个工厂，会在东、西部的什么地方设立？以新技术为基础，运用到海外的工厂需要多久？

A10(a).韩泰轮胎以韩国为运营总部。以在韩国研发的基础技术和领先技术为基础，然后各地区根据实际情况来本土化，这也是各地研发中心的主要作用。与过去不同，现在新技术的信息并不存在时差，整车企业的要求跟地域的关系并不大。轮胎在欧洲所需要的性能，在韩国也同样需要。所有的工厂都能够生产同样的产品，适用韩国的技术与适用中国的技术也没有太大差异和时间差。

A10(b).在中国嘉兴和江苏比较早就设立了工厂，中国的第三个工厂也已在重庆设立。随着中国内销市场的发展，韩泰在中国的投资将持续增加。

Q11.了解到韩泰轮胎各地的合作都在加强，在中国，与自主品牌整车企业有怎样的合作关系？感觉合作在减少，具体有什么样的构想？

A11.目前与22家有合作关系。主要以合资品牌和中国自主品牌来区分。目前与上海大众 等14个合资品牌，一汽轿车，一汽海马等8个自主品牌合作。与合资和自主品牌的合作情况保持了平衡。随着中国自主品牌的爆发式成长，与自主品牌的合作也将会是未来的重点。

Q12.了解到韩泰在参与包括DTM等高端赛事，这对于品牌和轮胎技术的传播来说很重要。了解到今年9月份将有DTM广州站，有怎样的参与计划? 以怎样的方式进行赞助？

A12. 韩泰作为独家赞助商，在2014年~2016年对DTM进行赞助。DTM广州站将在今年的9月27日~28日进行。我们将提供比赛用胎，并在赛道上进行广告宣传活动。邀请记者、消费者、经销商，向各位展示韩泰在国内的发展前景。7月开始，我们将进行包括DTM相关广告的整合传播.

Q13.有一个问题想问一下金贤敬常务。品牌在发展的同时，会对消费者的认知度产生大的影响。排在世界前三的米其林曾推出GPS旅游定位服务，与消费者共同发展。韩泰的目标是在2020年进入到世界前五，与消费者的生活方式相关联，需要做哪些沟通？

A13. 在我看来，与生活方式相关联和认知度提高并不存在直接的联系。为了提高认知度，有很多种方法，首先要抓住目标客户，第一，就是对轮胎关注度较高的普通消费者。第二是爱玩车的人，也是对轮胎比较关心的人，他们会玩赛车或者想给自己的车更换性能更好的轮胎。对于这些目标客户，我们将通过与赛事的结合来进行相关活动。我们现在已经在很多国家进行与赛事结合的促销，不仅仅是通过DTM。对于一般的消费者，我们运用最基本的广告来进行沟通。除了广告之外，我们也提供能够使消费者接触的线上、线下产品来进行宣传。在韩国，我们通过T-station，在海外，通过Hankook Masters来接触消费者。目前线上的接触和沟通，主要以发送短信的方式来接触大部分的消费者。最近随着消费者对车辆喜好的变化，对轮胎的喜好也在变化。由于年龄、职业、性别的不同，线上沟通的渠道也不同，会比较多样化。从费用上来讲，针对大众的营销沟通广告虽然现在是重点，但会慢慢向线上转移。